Leistungssteigerung — Stage 1 und Stage 2

Moderne Motoren werden ab Werk zurückhaltend abgestimmt. Der Hersteller muss ein Fahrzeug in jedem Klima, mit jeder Kraftstoffqualität und über die gesamte Garantiezeit betreiben — und er unterscheidet Motorisierungen oft nur über die Software, nicht über die Mechanik. Genau dieser Abstand zwischen dem, was der Motor kann, und dem, was er ab Werk tut, ist der Spielraum einer Optimierung.

Stage 1 — ohne Umbauten am Fahrzeug

Bei Stage 1 bleibt die Technik unverändert. Angepasst werden Einspritzmenge und -zeitpunkt, Ladedruck und Drehmomentbegrenzung — innerhalb der Grenzen, die der Hersteller für Bauteile wie Turbolader, Kupplung und Getriebe vorgesehen hat. Das ist der Weg, den die allermeisten Kunden gehen.

Stage 2 — mit zusätzlichen Bauteilen

Stage 2 setzt voraus, dass am Fahrzeug etwas verändert wurde: ein leistungsfähigerer Ladeluftkühler, eine geänderte Abgasanlage, ein größerer Luftfilter. Erst diese Bauteile schaffen den Raum für eine weitergehende Abstimmung. Ohne sie ergibt Stage 2 keinen Sinn — die Software allein kann Mechanik nicht ersetzen.

Wo die Grenzen liegen

Serienbauteile haben Reserven, aber keine unbegrenzten. Wir stimmen so ab, dass Ladedrucke, Abgastemperaturen und Einspritzmengen innerhalb der vom Hersteller festgelegten Schutzparameter bleiben. Wenn ein Fahrzeug diese Reserven bereits ausgereizt hat — etwa ab Werk stark aufgeladene Motoren — sagen wir das offen, statt eine Zahl zu versprechen.

Voraussetzungen am Fahrzeug

• Kein anliegender Fehlerspeicher, keine Warnleuchten
• Wartung im Rahmen der Herstellervorgaben, Ölwechsel nicht überfällig
• Kupplung und Getriebe in ordnungsgemäßem Zustand
• Bei Dieselfahrzeugen: funktionsfähige Abgasreinigung

Wir prüfen das vor der Optimierung. Zeigt sich dabei ein Mangel, besprechen wir ihn — eine Leistungssteigerung auf einem angeschlagenen Antrieb ist niemandem geholfen.